Der 69.565 Euro teure Audi A6 Avant 40 TDI Quattro Advanced tritt zum Verbrauchs-Check an.
Der A6 zeigt Bedienungsdefizite, schon weil das Infotainment und die Klima fast nur per Touch gesteuert werden – die hervorragende Audiobedienung am Lenkrad mal ausgeklammert. Immerhin: Die Menüs auf dem Touchscreen sortiert Audi so, dass man schnell zum Ziel kommt.
Video: Der elektrische Audi A6 e-tron (2024) im Ersten Check
Frustrierenderweise kommst du aber immer noch nicht flüssig von der Ampel weg. Die Anfahrschwäche des 40-TDI-Vierzylinders ist zwar nicht so ausgeprägt wie die des V6-Diesels, aber dennoch eindeutig eine nicht zu unterschätzende Komforteinschränkung. Nach dem Abbiegen kommt der TDI überwiegend unauffällig aus dem Quark, was das Problem lindert. Außerdem schaltet das Getriebe beim Zwischenbeschleunigen nicht gleich wild runter – das gab’s in der Vergangenheit auch.
Auf der Autobahn passt alles, und wenn du über Land mal Gas gibst, spricht der A6-Antrieb obenrum zackig und mit Schmackes an. Gleichzeitig liefert das Stahlfeder-Adaptivdämpfer-Fahrwerk einen sehr guten Komfort. Das gilt auch für die Lenkung. Und wie sieht es mit den Kraftstoff- und Unterhaltskosten aus?
Unser Testverbrauch
Audi gibt für den A6 Avant 40 TDI Quattro Advanced einen WLTP-Normverbrauch von 6,0 Litern Diesel an. Von diesem Wert entfernt er sich im Alltag. Wir haben einen Durchschnittsverbrauch von 7,3 Litern ermittelt, was Spritkosten von 11,32 Euro auf 100 Kilometern verursacht. Auf der Eco-Runde verbrauchte der Audi 5,6 Liter, während er sich auf der Pendler-Strecke 7,3 Liter genehmigte. Wurde der Audi sportlich bewegt, stieg der Verbrauch auf 8,9 Liter. Die Kraftstoffkosten errechnen sich anhand des tagesaktuellen Kraftstoff-Preises auf unserem Partner-Portal mehr-tanken.de (14.10.2024 / Diesel: 1,55 Euro/Liter).
Monatliche Unterhaltskosten
Wer so ressourcenschonend fährt wie wir auf unserer Eco-Runde, drückt die Spritkosten für 100 Kilometer auf 8,68 Euro. Die eher heftige Gangart resultiert in einer Summe von 13,80 Euro. Die Kfz-Steuer kostet für den Audi 338 Euro pro Jahr, die Haftpflichtversicherung beträgt 488 Euro. Teil- und Vollkasko schlagen mit zusätzlichen 739 beziehungsweise 1.710 Euro zu Buche. Monatliche Unterhaltskosten von 375 Euro zahlt, wer den Audi 15.000 Kilometer im Jahr fährt. Beträgt die Laufleistung das Doppelte, steigt die Summe auf 631 Euro. Den Wertverlust lassen wir in dieser Rechnung außen vor.
So wird getestet
Der auto motor und sport-Testverbrauch setzt sich aus drei unterschiedlich gewichteten Verbrauchsfahrten zusammen. 70 Prozent macht der sogenannte "Pendler-Verbrauch" aus. Dabei handelt es sich um eine Fahrt vom Wohnort zum Arbeitsplatz, die im Schnitt 21 Kilometer misst. Mit 15 Prozent geht eine besonders sparsam gefahrene, ca. 275 Kilometer lange Eco-Runde in die Wertung ein. Die übrigen 15 Prozent entfallen auf die Sportfahrer-Runde. Die Länge gleicht in etwa der Eco-Runde, die Routenführung enthält aber einen größeren Autobahn-Anteil und damit im Schnitt höhere Geschwindigkeiten. Die Berechnungsgrundlage für die Kraftstoffkosten bildet immer die Preisangabe des Portals "mehr Tanken" vom Tag der Artikel-Erstellung.
Die monatlichen Unterhaltskosten enthalten Wartung, Verschleißteilkosten und Kfz-Steuern bei einer angenommenen Jahresfahrleistung von 15.000 und 30.000 Kilometern ohne Wertverlust. Grundlage der Berechnung sind der Testverbrauch, eine dreijährige Haltedauer, Schadenfreiheitsklasse SF12 für Haftpflicht- und Vollkaskoversicherung bei der Allianz inklusive Vergünstigungen für Garagenparker und die Beschränkung auf bestimmte Fahrer (nicht unter 21). SF12 beutet bei der Allianz einen Rabattsatz von 34 Prozent für die Haftpflicht und 28 Prozent für die Vollkasko. © auto motor und sport
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