Dass 2025 die neue BMW R 1300 RT auf die R 1250 RT folgt, ist ein offenes Geheimnis. Dem MOTORRAD-Erlkönig-Jäger fuhr der Luxus-Tourer mit 145 PS starkem Boxer-Motor schon im Juli 2024 vor die Kamera. Alle Infos, Daten, technische Hintergründe und überraschende Details gibt's hier.
Grundsätzlich gilt: Luxus-Touring bleibt die Paradedisziplin der BMW RT, ebenso das internationale Behörden-Geschäft, Stichwort Polizei-Motorrad. Wesentlicher Evolutionsschritt für 2025: Wie die GS, die GS Adventure, die R und die RS erhält die BMW R 1300 RT den neuen, noch stärkeren Boxer-Motor als Antrieb. Eckdaten: genau 1.300 Kubik, 145 PS (107 kW) Spitzenleistung bei 7.750/min und 149 Nm maximales Drehmoment bei 6.500/min. Einige weitere technische Features sind inzwischen bekannt – und auf den Erlkönig-Fotos zu sehen (Bildergalerie oben). Und unten beschreiben wir die neue R 1300 RT in allen Details:
Video: Kurz erklärt: Erlkönig BMW R 1300 RT
Neue BMW R 1300 RT als Erlkönig erwischt
Im Juli 2024 erwischte der MOTORRAD-Erlkönig-Jäger die neue BMW R 1300 RT erstmals auf einer Testfahrt im öffentlichen Straßenverkehr. Dass es sich dabei um den zukünftigen Luxus-Tourer mit dem 1300er-Boxer-Motor handelt, ist eindeutig zu erkennen. Zwar bestätigen die Erlkönig-Fotos die meisten Erwartungen und Vermutungen, doch die neue RT hat darüber hinaus ein paar Überraschungen im Gepäck. Auf den ersten Blick fallen die weniger runden, mehr kantigen Formen der neuen BMW R 1300 RT auf. Und der Schnabel-Ansatz an der Front.
Elektrisch einstellbare Flaps vorn an der Verkleidung
Dass die BMW R 1300 RT – als erste BMW – elektrisch einstellbare Verkleidungselemente bekommen könnte, hatten wir vermutet. Ein entsprechendes BMW-Patent liegt längst vor, zwar in Verbindung mit der GS, doch für die R 1300 GS noch nicht umgesetzt. Jetzt also für die BMW R 1300 RT. Auf den Erlkönig-Fotos sind die seitlichen "Flaps" an der Verkleidungs-Front ziemlich deutlich als solche zu erkennen. Zumal bei genauerem Hinsehen, denn oberhalb dieser aufgesetzten Verkleidungsteile ist jeweils ein Mechanismus zu sehen. Damit klappt die BMW R 1300 RT die Flaps wohl um einige Zentimeter aus oder wieder ein, für weiter optimierten und obendrein an die Geschwindigkeit angepassten Windschutz. In ähnlicher Form kennen wir das bereits von der Moto Guzzi V 100 Mandello.
Video: BMW 1300er-Boxer Motor im Detail
Komplett neue Scheinwerfer für die RT
Dazwischen hat die BMW R 1300 RT ein Front-Radar für Abstandstempomat und Kollisionswarnung – wie bereits die R 1250 RT. Komplett neu ist hingegen der Scheinwerfer: nicht mehr großflächig und mit aufwendigem Schwenkmechanismus fürs Kurvenlicht, sondern mit relativ kleinem, zentralem LED-Scheinwerfer für Abblend- und Fernlicht. Daneben sind zusätzliche Leuchten für Kurvenlicht und Tagfahrlicht angeordnet, und die vorderen Blinker sind in die Gehäuse der Rückspiegel integriert. Wie schon bei der R 1300 GS dürfte die Strahlkraft des vereinfachten Leuchten-Arrangements nicht schwächer ausfallen als zuvor.
Neues Automatik-Getriebe ASA
Keine Überraschung ist der fehlende Kupplungshebel am Erlkönig der BMW R 1300 RT. Bereits im Frühjahr 2024 stellte BMW erstmals eine R 1300 GS mit dem neuen Automatik-Getriebe "Automated Shift Assistant" (ASA) vor. Dessen neue Komfort-Funktionen werden nicht nur der Reiseenduro GS vorbehalten bleiben, sondern voraussichtlich bei allen zukünftigen R 1300-Modellen zur Verfügung stehen, also auch bei der BMW R 1300 RT – zumindest optional als Sonderausstattung. Ein Fußschalthebel ist trotz ASA noch vorhanden, denn je nach Modus dürfen die 6 Gänge weiterhin selbst hoch- und heruntergeschaltet werden, wie mit dem bisherigen Schaltassistent Pro.
Video: Vorstellung: BMW ASA - Neue Automatik für die BMW R 1300 GS
BMW R 1300 RT mit neuem Rahmen-Konzept
Weil die BMW R 1300 RT als luxuriöser Reisedampfer oder als international geschätztes Behördenfahrzeug richtig viel Zuladung verkraften muss, verstärkt BMW bei ihr das neue Rahmen-Konzept der 1300er-Modelle. Dass hier ein neuer Hauptrahmen aus Stahl ebenfalls mit einem neuen Heckrahmen aus Aluminium kombiniert wird, ist sehr wahrscheinlich, allerdings auf den Erlkönig-Fotos nicht eindeutig zu erkennen. Aufwendig getarnt ist der Erlkönig zwar nicht gewesen, doch die konzeptbedingt umfangreiche Kunststoff-Verkleidung der BMW R 1300 RT verdeckt nahezu alles. Übrigens: Die K 1600-Modelle haben ebenfalls einen Heckrahmen aus Aluminium, bereits seit 2011. Und die neue R 1300 GS Adventure auch. Entsprechend konstruiert und dimensioniert hält das Leichtmetall den hohen Belastungen stand.
Telelever mit neuem Flex-Element
Konsequenter Leichtbau hat beim Luxus-Tourer BMW R 1300 RT jedenfalls traditionell kaum eine Chance, unbedingte Stabilität siegt über das letzte eingesparte Gramm. Die R 1250 RT wiegt mindestens 279 Kilogramm mit zu 90 Prozent befülltem 25-Liter-Benzintank, signifikante Abweichungen davon sind bei der 1300er konzeptbedingt nicht zu erwarten. An den Innenseiten der Touring-Verkleidung ist weiterhin genug Platz für 2 separate Wasserkühler vorhanden, um auch künftig – wie bei der GS – einen Telelever mit Zentralfederbein als bewährte Vorderradführung einzubauen. Auf den Erlkönig-Fotos ist zudem ein neues Flex-Element zwischen Lenker und oberer Gabelbrücke zu erahnen, wohl ebenfalls wie bei der R 1300 GS, für optimierte Lenkpräzision und feinere Rückmeldung.
Updates und Upgrades für Ausstattung und Assistenzsysteme
Wie es sich für ein Luxus-Touring-Modell gehört, fährt die BMW R 1300 RT das volle Ausstattungsprogramm auf, mit Radarsensoren vorn und hinten, Griff- und Sitzheizung sowie elektrisch einstellbarem Windschild – wie bereits die R 1250 RT und neuerdings auch die R 1300 GS. Hinzu kommt bei der BMW R 1300 RT weiterhin ein Audio-System mit Lautsprechern in der Frontverkleidung. Das separate Navigationsgerät ist längst Geschichte, die integrierte Connectivity erlaubt das einfache und vor allem schnelle Koppeln mit Android- und Apple-Geräten. Dazu sieht das neue Display am Erlkönig noch größer aus als bisher bei der 1250er-RT.
BMW R 1300 RT ab Modell-Jahr 2025
Das internationale Behördengeschäft ist traditionell sehr wichtig für BMW. Egal, ob Stauhelfer oder Polizei – weltweit trifft man auf die BMW RT, zukünftig also auf die BMW R 1300 RT. Damit der Übergang auch in diesem Bereich fließend verläuft, wird BMW die neue R 1300 RT wohl erst im Herbst 2024 präsentieren, ungefähr ein Jahr nach der R 1300 GS, fürs Modell-Jahr 2025. Da die R 1250 RT im Sommer 2024 mindestens 21.390 Euro kostet, dürfte die R 1300 RT dann voraussichtlich ab circa 22.000 Euro zu haben sein, ebenfalls mit umfangreicher Grundausstattung, optional plus Sonderausstattungen. Zudem für 2025 zu erwarten sind die neue BMW R 1300 RS (Sport-Boxer) und die neue BMW R 1300 R (Boxer-Roadster).
Fazit
Ende 2023 kam die neue BMW R 1300 GS in den Handel, und im Laufe des Jahres 2024, spätestens für 2025 werden die anderen R-Modelle folgen: R 1300 R, R 1300 RS und R 1300 RT. Alle mit dem neuen 1300er-Boxer und mindestens 145 PS. Optional dazu mit dem neuen Automatik-Getriebe ASA. Im Juli 2024 erwischte der MOTORRAD-Erlkönig-Jäger erstmals die neue BMW R 1300 RT als Erlkönig. Zu erkennen sind einige Details wie etwa elektrisch einstellbare Flaps an der Frontverkleidung, ein Flex-Element am Telelever und das neue Automatik-Getriebe ASA ohne Kupplungshebel. Zudem das neue, weniger aufwendige Scheinwerfer-Arrangement – mit wahrscheinlich gleichbleibend überragender Strahlkraft. © Motorrad-Online
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