Der Markt an E-Motoren ist in den letzten Jahren ziemlich unübersichtlich geworden. Grund genug für uns, hier einmal Licht ins Dunkel zu bringen! Was taugen die Aggregate von Bosch und Shimano? Und wie schlagen sich die Konkurrenten wie Pinion, Yamaha, Brose und Co.?
Der Markt an E-Bike-Mittelmotoren ist in den letzten Jahren recht unübersichtlich geworden. Neben den beiden großen Playern Bosch und Shimano buhlen auch andere Marken um die Gunst der Käuferschaft – was die Anzahl der reinen Motoren-Hersteller ganz locker zweistellig werden lässt. Für uns ein guter Anlass, hier einmal Licht ins Dunkel zu bringen – und auch die Verfolger, Newcomer und Exoten kurz vorzustellen.
Daher widmen wir uns an dieser Stelle den momentan angesagtesten Antrieben in Kurz-Portraits samt Pro-und-Kontra-Liste der jeweiligen Motoren-Reihe. Diese Übersicht versteht sich daher wirklich nur als diese: als Übersicht. Ferner beschränken wir uns dabei auf Mittelmotoren – also Motoren, die anstelle des Tretlagers sitzen – und diese auch nur bis zu einer Tretunterstützung von maximal 25 km/h. S-Pedelecs und Hecknabenmotoren widmen wir uns aus Platzgründen an anderer Stelle.
Die Bosch-Motoren 2024 in der Übersicht
Es war einmal: Direkt mit der ersten Bosch "Drive Unit" 2011 wurden die Schwaben zu einem der beiden Marktführer im E-Bike-Sektor. Mittlerweile hat Bosch für jeden Einsatzzweck ein geeignetes Aggregat, eine Fülle an großen wie kleinen Akkus und sinnvolle Peripherie in petto. Unterschieden wird dabei zwischen drei Modellreihen: Bosch Active Line, Bosch Cargo Line und Bosch Performance Line – diese werden jeweils wiederum in eigene Unterkategorien eingeteilt. Exklusive dem S-Pedelec-Motor hat Bosch sieben teils recht verschiedene Aggregate im Portfolio.
Kommt der neue Bosch-Motor im Herbst?
Bosch Active Line: Die Motoren für den Alltag
Der Active-Line-Motor versteht sich als Einstieg in das Bosch-Universum und findet vorrangig in Trekking- und City-Rädern Verwendung. Mit 40 (Standard-Modell) respektive 50 Nm (Plus-Modell) Drehmoment ist der Einsteigs-Bosch bereits schön kräftig, wird aber klar von der potenteren "Performance Line" in den Schatten gestellt – selbst wenn die maximale Leistungsausbeute von bis zu 600 Watt beim Active Line Plus identisch ausfällt. Cool: Volle Integration in den Smart-Kosmos inklusive verschiedener Display-Optionen, großen, bis zu 750 Wh fassenden Akkus und hervorragender App-Anbindung inklusive Navigation. Je nach Hersteller optional mit Rücktritt und ABS (!) verfügbar.
(+) starker Motor mit zeitgemäßer Konnektivität
(+) große Auswahl an sinnvoller Peripherie
(+) riesengroßes Händlernetz
(-) nicht mit Fremdhersteller Akkus kompatibel
(-) Motor besonders in unterstützungsstarken Modi deutlich hörbar
Bosch Cargo Line: Der Lastenbeförderer
Der Name ist Programm: Der Cargo-Line-Motor wird überall dort verbaut, wo Lasten- oder Personen befördert werden sollen. Entsprechend bestehen die Motor-Innereien aus dem großen Performance-Line-Motor, nur eben mit spezieller Software und Thermo-Management-Anpassungen, um mit der erhöhten Leistungsanforderung gerecht zu werden. Entsprechend deftig fällt die Leistungsabgabe aus: 85 Nm Drehmoment schieben auch schwere Ladungen richtig gut vorwärts, maximal 600 Watt leistet der Motor kurzzeitig. Auch hier gilt die volle Integration in den Smart-Kosmos inklusive verschiedener Display-Optionen, großen, bis zu 750 Wh fassenden Akkus und exzellenter App-Anbindung inklusive Navigation. Optional mit ABS (!) verfügbar.
(+) Bärenstarker Motor mit gutem Thermo-Management
(+) große Auswahl an sinnvoller Peripherie
(+) perfekte Konnektivität
(-) nicht mit Fremdhersteller Akkus kompatibel
(-) Motor kein Leisetreter
Bosch Performance Line: Power für Trail und Tour
Einmal ein E-Bike mit Bosch-Motor bitte: Wer mit diesem Satz auf den Lippen in den Radladen geht, wird meist einen dieser Motoren meinen. Die Performance-Line-Motoren sind die Top-Produkte von Bosch – und finden sich entsprechend in sehr vielen E-MTBs, sportiven Trekking-Rädern und neuerdings auch "leichten" E-Bikes wieder. Moment – leichte E-Bikes? Ja: Denn mit dem Performance Line SX flankiert neuerdings ein sogenannter "Light"-Motor und treibt Bikes in der Gewichtsklasse unterhalb der 20-Kilo-Marke an – mit auf 55 Nm reduziertem Drehmoment und rund einem Kilo weniger Gewicht. Darüber residieren weiterhin die großen Motoren mit dem Beinamen CX: Bei ihnen liegen volle 85 Nm Drehmoment an, in der limitierten "Race"-Ausführung steigt die Unterstützung auf bis zu 400 %. Während der Performance Line CX in sehr vielen E-MTBs aller Federwegs-Klassen zu finden ist, gibt es den "CX Race" nur in selektierten High-End-E-MTBs. Für alle (!) Performance-Line-Modelle gilt einmal mehr die volle Integration in den Smart-Kosmos inklusive verschiedener Display-Optionen, großen, bis zu 750 Wh fassenden Akkus und hervorragender App-Anbindung inklusive Navigation. Futuristisch: Auch hier ist optional ein ABS verfügbar.
(+) bärenstarke Motoren, große Akkus
(+) große Auswahl an sinnvoller Peripherie
(+) perfekte Konnektivität
(-) nicht mit Fremdhersteller Akkus kompatibel
(-) Motor deutlich hörbar
Weitere Infos: Bosch Performane Line SX
Die Bosch-Motoren im Vergleich untereinander
Die Shimano-Motoren 2024 in der Übersicht
Auch Shimano, wohl der bekannteste aller Fahrradkomponenten-Hersteller, mischt auf dem Markt kräftig mit. Zunächst 2010 mit einem Front-Motor fulminant gescheitert, geben die Japaner seit 2014 mit ihrem Steps-System auf dem Markt neben Bosch den Ton an. Kein Wunder: Auch Shimano setzt auf Mittelmotoren – und stimmt diese wie Bosch auf den jeweiligen Einsatzzweck ab. Bei der Leistungsausbeute liegt Shimano auf Augenhöhe mit Bosch. Wo die Japaner aber die Nase vorn haben, ist bei der Akku-Auswahl – Shimano erlaubt hier nämlich Fremdhersteller-Designs. Das verhilft beispielsweise Canyons E-MTBs mit Shimano EP8 zu sagenhaften 900 Wh! Ein kleiner Nachteil für Touren-Freunde: Shimano ist besonders im Infotainment-Bereich merklich konservativer unterwegs, große Farbdisplays mit Navi-Funktion sucht man hier derzeit vergebens. Dafür gibt's Automatik-Schaltungen (übrigens auch für E-MTBs), bei manchen Motoren sogar Rücktritt und ABS-Systeme in Kooperation mit Blubrake.
Brandneu: Shimano EP5 und E5100
Mit den neuen Modellen EP5 und E5100 modernisiert Shimano seine Motorenflotte für Einsteiger-Pedelecs. Was sie können und leisten, lest ihr hier:
Shimano E6100 und E5000: Der Einstieg ins E-Touren-Segment
Shimanos sanfter Einsteiger-Antrieb E5000 eignet sich ideal für den Einsatz im Stadtgebiet, zum Pendeln oder für Kurzstrecken. Dies schließt aber eine Verwendung für eine entspannte Radtour auf keinen Fall aus. Bei sanften 40 Nm maximalem Drehmoment unterstützt der "kleinste" aus der Shimano-Familie mit einer Spitzenleistung von max. 420 W. Die prozentuale Charakteristik im aktuellen Comfort-Level der Unterstützungsstufen baut sich wie folgt auf: Im Eco-Modus gibt der E5000 nochmal 40% zur eigenen Tretleistung hinzu, im Normal-Modus sind’s 100% und im höchten Level 200% zusätzlich zur eigenen Tretleistung, allerdings ist dann bei 420 W Schluss. Der neue Sport-Charakteristik-Modus unterstütz im eco-Level mit 60%, im Normal-Modus mit 125 % und im High-Level mit 200 %.
Die Vorteile des E5000 liegen der Verwendung unterschiedlicher Komponenten gerade für Stadträder. So ist der 5000er kompatibel mit den Bremssystemen V-Brakes, Rollenbremsen, Scheibenbremsen und Rücktritt. Spannend ist gerade für Touren im urbanen Umfeld die vollautomatische Schaltfunktion der Nexus Inter 5 Nabenschaltung. Damit kann man sich voll und ganz aufs Radfahren konzentrieren, den Rest macht das Rad. Und mit rund 2300 Kg ist der sanfte Mittelmotor auch noch recht leicht.
Als sanften Tourenantrieb darf man den E6100 durchaus bezeichnen. Mit etwas mehr Wumms als der kleine E5000 geht der Nachfolger des E6000 an den Start. je nach voreingestellter Fahrcharakteristik liefert der 6100er im sportiven Modus bis zu 60 Nm und im comfort Modus bis zu 50 Nm ab. Mit einer maximalen Leistung von 500 W liegt er über dem E5000, bietet seinem Pedaleur dabei maximal 200 % zusätzliche Unterstützung zur eigenen Tretleistung.
(+) komfortabler, sanfter und effizienter Antrieb für genüßliche Touren
(+) Kombatibilität mit allen (!) Bremssystemen und vielen Schaltsystemen
(+) Fahrcharakteristik mit E-Tube Projekt individualisierbar
(-) für Bergtouren weniger geeignet
(-) Display mit puristischem Informationsgehalt
Shimano EP8(01) Cargo, EP600 Cargo und E6100 Cargo: Starke Lastenträger
Transportieren ist das große Thema im Rahmen der modernen Mobilität. Für E-Bikes mit Systemgewichten braucht man kräftige Motoren, die ein beladenes Rad aus dem Stand beschleunigen oder eine Steigung nicht zum Alpenpass erwachsen lassen. Die Anforderungen sind im Vergleich zu den City-/Touren- oder Sportantrieben deshalb anders: Hier ist eher die Kraft respektive Leistung in den unteren Drehzahlbereichen gefragt. Mit den Modellen EP801 CRG, EP600 CRG und E6100 CRG hat Shimano drei verschiedene Transportantriebe im Programm. Während alle drei Varianten max. 500 Watt Leistung bei 250 W Nenndauerleistung zur Verfügung stellen, liefern die beiden EP8 und EP6 Cargo jeweils maximal 85 Nm Spitzendrehmoment, der City-Transporteur E6100 CRG dagegen max. 60 Nm.
(+) Leistungskurve speziell für den Einsatz für Cargobikes abgestimmt
(+) drei Varianten für unterschiedliche E-Bike-Anwendungen und -Preispunkte
Shimano EP8(01), EP600 und E7000: Power für den Uphill
Mit Volldampf voraus: Dank maximal 85 Nm Drehmoment und bis zu satten 400 % Unterstützung katapultieren dich die Motoren der EP8- und EP6-Generation nach vorn. Einzig der etwas in die Jahre gekommene E7000 ist mit 60 Nm etwas schwächer motorisiert. Aber das macht nichts: Alle Antriebe fahren sich flott und treten sich sehr natürlich, haben auch in technischen Uphill-Passagen eine prima Leistungsabgabe. Wie schon Boschs Performance Line stehen auch Shimanos EP-Motoren vorrangig für E-MTBs und kräftige Tourer bereit. Das beste dabei: Shimano hat ein vergleichsweise offenes System, weswegen viele Rad-Hersteller eigene Akkus verbauen können – derzeitiger Spitzenreiter sind hier Canyons E-MTBs mit Shimano EP8 mit bis zu 900 Wh. Schade jedoch: Wie die anderen Shimano-Motoren ist die verfügbare Peripherie eher dezent gehalten, Infotainment wie bei Bosch gibt's hier leider nicht. Dafür bieten die beiden neuen EP801- und EP600-Motoren optional mit Auto- und Freeshift automatisiertes (!) Schalten.
(+) sehr kräftiger Motor
(+) Offenheit bei der Akku-Wahl seitens Hersteller
(+) riesengroßes Händlernetz
(-) Display-Peripherie eher dezent bis altbacken
(-) bei hohen Drehzahlen keine Leisetreter
Die Shimano-Motoren im Vergleich untereinander
Häufig gestellte Fragen rund um E-Bike-Motoren
Die Mitbewerber: Was können Brose, Fazua, Pinion und Co.?
Power aus der Hauptstadt: Brose Drive
Brose baut sein Motoren Portfolio mit dem neuen Drive 3 Peak fürs Modelljahr 2024 aus. Die Berliner reduzieren ihr bisheriges Housing abermals und versehen den Drive 3 Peak mit einem neuen Design. Technisch bietet der Neue nunmehr über satte 95 Nm maximales Drehmoment. Die Betriebsspannung liegt bei 48V und der Top-Motor unterstützt dann mit maximal 410 % bei einem Gewicht von 2,9 kg. Die ersten Bikes mit diesem Motor werden voraussichtlich 2024 ausgeliefert.
Klein, stark und hybrid: Fazua Ride 50 und 60
2015 überrollte ein kleines Münchener Unternehmen den Fahrradmarkt: Fazua! Der Name ist dem bayerischen Sprachgebrauch entnommen und bedeutet auf gut deutsch die bayerisch freundlich aber bestimmte Aufforderung: Fahr zu!
Mit dem Ride 50 entwickelten die Münchner das bislang im E-Bike-Markt einzigartige Konzept des hybriden Antriebs. Beim Ride 50 Antriebssystem steckt alles in einer Patrone: Motor, Getriebe, Elektronik und Akku! Die kann nach Belieben herausgenommen und gegen eine leere Hülle getauscht werden; aus dem E-Bike wird ein Fahrrad! Mit dieser revolutionären Idee konnte Fazua von Beginn an die Fahrradindustrie und sportive Radfahrer begeistern, die nur eine "kleine" Unterstützung suchen.
Mit dem Ride 60 verließen die Bayern den Ansatz des hybriden Antriebs und entwickelten eine fest verbauten Mittelmotor. Ohne die Idee des smarten und leichten Antriebes aufzugeben entwickelte Fazua den ride 60 mit dem Ziel, beim Pedelec deutlich unter der 20-Kilo-Marke bleiben zu können. Fazua stellt auch mit seinen "Ride 60"-Antrieben passende Aggregate zur Verfügung – welche rund 60 Nm leisten und auf Knopfdruck während der Fahrt in höchster Stufe für 12 Sekunden lang 450 Watt leisten. Gespeist wird das System mit einem 430-Wh-Akku, optional gibt es einen Range-Extender. Häufig in Light-E-MTBs oder an leichten City E-Bikes verwendet.
Die Zahnfee: Pinion Motor Gearbox Unit ("MGU")
Pinions erster Motor ist wohl die Neuheit des Jahres: Die Schwaben vereinen erstmals ihre bewährte Getriebe-Technik mit einem leistungsstarken E-Motor. Herausgekommen ist dabei eine trotz bis zu zwölf integrierten Schaltstufen recht kompakte Antriebseinheit – die es so auf dem Markt derzeit kein zweites Mal gibt. Löblich zudem: Die MGU wird zukünftig in vielen verschiedenen Bikes zum Einsatz kommen – von vollgefedertem E-MTB bis hin zu Cargo- und Trekking-Bikes. Alle Infos zusammengefasst findest du hier:
Das Drehmoment-Wunder: Sachs RS
Sagenhafte 112 Nm Drehmoment verspricht Sachs für seinen RS-Motor – in dieser Übersicht ein klarer Rekord! Generell versteht sich der Motor aus dem Automobil-Zulieferer-Kosmos von ZF als offenes System – Akku und Displays sind frei wählbar. Wird momentan eher in exotischen Pedelecs verbaut.
Mini-Maße, Mega-Power: TQ HPR-50
Auch TQ versucht sich am Thema "Light"-E-Bikes: Gewicht spart man in dieser Klasse vor allen Dingen beim Motor – wie TQ eindrücklich beweist. Der HPR-50 wiegt mit 1850 Gramm rund ein Kilo weniger als die Full-Size-Konkurrenz, liefert aber 55 Nm Drehmoment und kurzzeitig bis zu 300 Watt. Gepaart wird das System mit einem kleinen 360-Wh-Akku und wird optional um einen Range-Extender erweitert. Vorrangig in Light-E-MTBs eingesetzt, vereinzelt auch in E-Rennrädern und E-Gravelbikes zu finden.
Power vom Drohnen-Profi: DJI Avinox
Als neuer Player steigt zukünftig Drohnen- und Kamera-Spezialist DJI in den Mittelmotoren-Markt ein. Ihr "Avinox" getauften System verspricht 850 Watt Spitzenleistung und 105 Nm Drehmoment – und sensationell schnelles Laden ihres Akkus. Alle Infos findest du hier:
ZF CentriX: Neues vom Bodensee
Etwas größer als eine 0,33er-Cola-Dose und dennoch stärker als Bosch CX und Shimano EP8: Mit dem CentriX-Motor attackiert Getriebe-Riese ZF die großen Motorenhersteller und will Light-E-Bikes mit dickem Drehmoment möglich machen. Alle Infos findest du hier:
BH präsentiert mit dem BHZ by SEG
BH stellt in Zusammenarbeit mit SEG einen neuen, hauseigenen Light-Assist Motor vor, der in den Modellen iLynx Trail, iLynx Race und den iGravelX zum Einsatz kommt. Der Motor soll durch seine kompakte Bauweise und ein Gewicht von nur 2,1 kg überzeugen. Wir haben alles Infos!
Fazit: Diesen E-Bike-Motor brauchst du!
Am Ende entscheidet hier in erster Linie der Geschmack – dicht gefolgt von der Vernunft. Denn jeder der hier vorgestellten Motoren hat seine Stärken – und erstaunlich wenig Schwächen. Funktional gesehen passt jeder Motor für den jeweiligen Anspruch mindestens gut – manchmal aber eben auch besser. Unser Tipp: Statt auf die Leistung zu schauen, sollte man sich die Service-Lage genauer ansehen. Ein Hersteller wie Bosch oder Shimano mit superdichtem Händlernetz kann auch im Auslandsurlaub im Radhandel flott gemacht werden, bei Newcomern wie Pinion wird das erfahrungsgemäß noch etwas dauern. Aber: Eine gute Wahl trifft man mit jedem Motor – sei's wegen der allgemein bärigen Leistung, der prima Unterstützung oder einfach nur dem Spaß am Fahren – das haben alle E-Antriebe in jedem Fall gemein. © Bike-X
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